日本的汽車工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)逐漸占領(lǐng)全球市場，這也從側(cè)面促進(jìn)了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了一大批像IKO,NSK,THK這樣一批導(dǎo)軌、軸承制造企業(yè)，逐步占領(lǐng)全球市場，打破高端導(dǎo)軌制造領(lǐng)域歐美壟斷地位。

       日本精工（NSK）面向汽車的自動(dòng)變速箱（AT）、無級(jí)變速箱（CVT）、混合動(dòng)力車（HEV）及輪轂電機(jī)使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)，開發(fā)出了行星齒輪滾針軸承新產(chǎn)品。新產(chǎn)品將保持架從金屬制品改為用玻璃纖維強(qiáng)化的尼龍制品，并優(yōu)化了滾子的根數(shù)和長度，將保持架與滾子合計(jì)的重量減輕了25%。

　　樹脂保持架利用可向較厚的地方分布應(yīng)力這一點(diǎn)，加粗了支柱，并制成筆直的形狀，由此將根部的應(yīng)力減小到了原來的1/3。金屬保持架是對板材進(jìn)行沖壓加工制成，因此支柱的根部變細(xì)（圖2）。如果不改變這一形狀、而只將材料改為樹脂，就會(huì)過于脆弱。當(dāng)齒輪架轉(zhuǎn)動(dòng)、小齒輪公轉(zhuǎn)時(shí)，朝向外側(cè)的滾針就會(huì)在離心力的作用下推壓保持架。而支柱根部較細(xì)的話，由這一推力造成的應(yīng)力就會(huì)過高.

　　不過，樹脂保持架的強(qiáng)度要比金屬制品低。對小齒輪公轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力的承受能力依然較弱，大機(jī)構(gòu)的話只能用于齒輪架不轉(zhuǎn)的用途，而小機(jī)構(gòu)只要齒輪架轉(zhuǎn)速低便可使用。

　　此外，樹脂制品還存在另一制約，那就是其耐熱溫度要低于金屬制品的240℃，僅為150℃。目前變速箱的使用溫度通常在120℃以下，再高也不會(huì)超過150℃，因此普通情況下沒有問題。不過，當(dāng)潤滑油不足或齒輪架轉(zhuǎn)速較高時(shí)，小齒輪部分的發(fā)熱量就會(huì)升高，因此這時(shí)還是應(yīng)該選用金屬制品。

　　為了提高變速箱的效率，業(yè)內(nèi)正在推進(jìn)降低潤滑油的粘度、減少油量等研究。因此，行星齒輪機(jī)構(gòu)會(huì)在潤滑油不足的嚴(yán)酷環(huán)境下使用。為了解決這一問題，NSK此次在保持架上設(shè)置了儲(chǔ)油槽。另外還在保持架上設(shè)置了排油溝，來控制通過軸承的油量。

       技術(shù)上的一小步將是直線導(dǎo)軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的一大步，從發(fā)展方向上來看，未來導(dǎo)軌的制造將朝著組合化、集成化、高速、低噪音、智能化發(fā)展。