修形齒輪傳動過程中主、被動齒輪的基節處處相等，從理論上講，漸開線剛性齒輪是完全能夠實現上述目標的。但實際中的齒輪副均為彈性體，在一定嚙合力作用下會產生相應的彈性變形，使處于嚙合線位置的主動輪和被動輪基節出現變化，不再相等。

但由于不可避免地存在制造和安裝誤差，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大。

修形齒輪系統在載荷的作用下將會產生彈性變形，包括輪齒的彎曲變形、剪切變形和接觸變形，還有支撐軸的彎曲變形和扭轉變形。

修形齒輪是一種應用廣的機械傳動形式，具有傳動效率高、結構緊湊等特點。但由于不可避免地存在制造和安裝誤差，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大，特別是在一些大功率傳動裝置中(如兆瓦級風力發電增速器、船用齒輪減速器等。

單齒接觸高點開始使用曲線進行頂部減薄。總的頂部減薄量能通過施加的力、齒剛度進行估算，并且也需要考慮齒距偏差。

但實際中的齒輪副均為彈性體，在一定嚙合力作用下會產生相應的彈性變形，使處于嚙合線位置的主動輪和被動輪基節出現變化，不再相等。

齒輪是變速箱內部的核心組件，其可靠運行是車輛正常行駛的必要前提.由于車輛行駛條件的多樣性以及平行軸式變速箱的結構特點。

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