修形齒輪的一般方法計算出齒輪的端面重合度通常說來

2017-08-17 15:25:49

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修形齒輪傳動參數傳統的齒輪設計，都是基于iso6336的標準進行計算，在做初始設計時很難考慮齒輪真實的嚙合情況，比如軸的彎曲、軸承的油隙、軸系的布置等。mdesign在設計齒輪的時候充分考慮了這些情況，基于有限元理論，準確模擬齒輪間的接觸情況，能做到精確設計。本文以某主減速器裝置為對象進行修形優化設計，通過參數輸入建立此軸系。修形的一般方法計算出齒輪的端面重合度通常說來，齒輪輪齒修形后其重合度不應小于，以保證齒輪嚙合的平穩性，如果僅有一對輪齒嚙合時‘即重合度（，就不應進行修緣，這是因為在單齒嚙合狀態，對漸開線的偏離只會助長振動的發生。如當重合度接近時，修緣末端可接近節圓位置，因此須計算出齒輪的端面重合度，并根據重合度大小來確定自己的設計齒形。活齒傳動結構緊湊、速比范圍大、傳動效率較高，當嚙合構件均采用標準齒形時輪齒之間無齒側間隙，理論上有半數活齒與中心內齒輪同時嚙合傳力，可獲得較高的承載能力和傳動剛度[1]，但在實際應用中，為補償制造誤差、便于裝拆和形成公道的齒側間隙分布，可根據具體需求對中心內齒輪的齒形進行微量修削[2]。文獻[3-6]提出基于范成加工原理的齒廓修形原理，分析了單參數微調對齒廓外形的影響規律，并進一步討論了基于多參數復合微量調整的復合修形方法。齒輪式金剛石修形滾輪是一種在齒輪形鋼制基體齒面上鍍覆一層金剛石顆粒制成的高精度修形工具，可用于對砂輪、珩磨輪等齒輪磨削工具進行精密修形，是各種高精度復雜型面超硬修形滾輪中制造難度最大的一種，其制造誤差會經過二次加工傳遞并放大到工件上。

修形齒輪