剃齒的修形要剃齒能對輪齒進行修形，就必須針對齒輪的嚙合狀態和熱處理變形情況設計齒形和齒向。設計齒形是以漸開線為基礎并考慮制造誤差和彈性變形對噪聲、動載荷等因素的影響加以修正的齒形。設計齒向是要求實際螺旋角與理論螺旋角有適當的允差，或使齒向為不盡相同的螺旋角以補償輪齒在全齒寬范圍內多種原因造成的螺旋角畸變的齒向，從而實現齒寬均勻受載，提高輪齒承載能力以及降低嚙合噪音。

修形齒輪的修形眾所周知，一對齒輪嚙合時，從開始嚙合到脫離嚙合狀態，載荷是變化的，特別是輪齒工作的中部是對輪齒交替工作，工作不平穩，因此有必要對輪齒進行齒形修形，通過對齒頂、齒根的修緣，使輪齒的嚙合從修緣區平滑地過渡到理論的漸開線的齒形區，從而提高嚙合質量。

修形的一般方法計算出齒輪的端面重合度通常說來，齒輪輪齒修形后其重合度不應小于，以保證齒輪嚙合的平穩性，如果僅有一對輪齒嚙合時即重合度，就不應進行修緣，這是因為在單齒嚙合狀態，對漸開線的偏離只會助長振動的發生。如當重合度接近時，修緣末端可接近節圓位置，因此須計算出齒輪的端面重合度，并根據重合度大小來確定自己的設計齒形。

框圖齒輪輪齒修形隨著汽車工業的發展，各變速器制造廠家一直為降低變速器噪音而不斷努力。大家知道，變速器噪音主要是在齒輪嚙合運轉時產生的，由于不可避免的制造和安裝誤差、齒輪輪齒的彈性變形、扭轉變形及熱變形等因素，使齒輪在嚙合過程中會產生沖擊、振動和偏載，如僅僅考慮借助提高齒輪制造和安裝精度來改善齒輪的運轉質量，必然會增加齒輪的制造成本。我廠是汽車變速器專業制造廠，主要生產東風五噸級變速器及三噸級變速器。我廠為提高產品質量，降低齒輪噪音，特別是帶超速檔變速器進行了不斷的探索和試驗，對齒輪的修形方面做了大量工作，并通過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣，有效地改善了齒輪的嚙合性能，使變速器齒輪的噪音得到了有效的控制。

剃齒的原理及特點:目前，國內的汽車齒輪加工一般采用以下兩種工藝：滾磨和滾剃珩工藝。雖然磨齒能較好地提高齒輪輪齒的幾何精度，但其降低噪音的效果不很理想，且投資大、生產效率低。而剃齒具有成本低、效率高、修整方便等特點，因此目前許多廠家仍采用剃齒工藝，我廠考慮生產的實際狀況，絕大多數齒輪也仍采用剃齒。主要是根據交錯軸斜齒輪副作無側隙嚙合時在齒面上會產生相對滑動這一原理。

當剃齒刀與被剃齒輪自由嚙合時，由于剃齒刀和被剃齒輪的齒面有相對滑動，所以剃齒刀上的切削刃就將齒輪齒面上的余量剃掉，以達到切削加工的目的。但因剃齒刀與被剃齒輪之間沒有傳動鏈的關系，不是強迫傳動，所以就會有一定的誤差復印，即剃齒對前道工序的修正能力極為有限。一般而言，剃齒前輪齒精度只能比剃后輪齒要求的精度低級。同時因為剃后輪齒的精度要受到以后熱處理變形的影響，而且緊隨其后的常規珩齒工藝是無法提高熱處理后輪齒的精度的，所以剃齒的修形還必須兼顧熱處理變形的修形。只有通過反復試驗，掌握一定的熱處理變形規律，才能對剃齒的齒形齒向進行修正。

修形齒輪