修形齒輪的齒頂高系數是十分『難搞』的一個參數，調理它時應當如履薄冰、慎小謹微，多一絲則因齒頂應變而導致精度下降、少一絲則因嚙合線“正確”部分過短而導致精度下降。

經過增減齒頂高系數，還能夠改變輸出扭矩曲線波峰和波谷的位置，上例中，齒頂高系數小于大約 1.3 時，波峰在 C 點左、波谷在 C 點右；大于大約 1.3 時，波谷在 C 點左、波峰在C 點右（C 點為零滑動點）。這個特性能夠被用來進一步進步傳動精度。

上文中輸出扭矩曲線沒有核算沖突力。沖突系數 0.1，齒頂高系數為 1.3 時，沖突力導致的扭矩損耗曲線：

C 點處有一個波峰、C 點左右各有一個波谷，W 形曲線。
這個曲線的形狀受許多要素（模數、壓力角、齒頂高度...）影響，上圖是一個比較典型的形狀（W 形曲線，此外還有 V 形曲線比較常見，W 形的傳動精度遠高于 V 形）。

關于沖突力的影響，引薦閱讀：

如何核算齒輪的沖突損耗？和滑動系數/滑動率/滑動比/比滑有關嗎？
能夠經過對齒頂高系數十分細微地調整，使得無沖突時的扭矩輸出曲線的波峰在 C 點處，讓資料模量和齒形導致的扭矩動搖，與沖突力導致的扭矩動搖，部分地相互抵消，更進一步進步傳動精度（但這個方法并不總是管用）。齒數偏少時（例如 1模 24 齒）不簡略調到抱負的結果，這也是精細傳動偏愛小模數、高齒數的原因之一。

3. 齒『頂』修形（齒頂倒角/倒圓）
因為機加工差錯（毛刺、崩邊...），以及齒輪嚙合時是先“點-線觸摸”，齒頂角很簡略損壞，因而需要規劃倒角/倒圓。倒角是最簡略（最簡略加工）的方法，但對傳動精度只要負面效果（會削減嚙合線“正確”部分的長度）：

0.15 mm、45 度倒角。
倒圓是最優的方法，甚至能極大地進步傳動精度：

0.2 mm 倒圓

倒圓更挨近漸開線的形狀，并使得嚙合時（從截面上看）一開始就是線-線觸摸。倒圓會削減嚙合線“正確部分”的長度，因而在倒圓的一起，要增加齒頂高度。

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