齒廓修形的參數包含修形量、修形長度和修形曲線。例如齒輪增速箱輸出級寬斜齒輪副傳動，運用有限元接觸分析技術計算了未修形和不同修形參數下各嚙合齒對上載荷在小齒輪齒頂修形量為0.025mm,分配狀況。

齒根修形量為0.05mm,修形起點為單雙齒嚙合交替點,修形曲線采用二次曲線的狀況下,各嚙合齒對上載荷的分配狀況與未修形時比較,進入嚙合方位載荷下降約20，退出嚙合方位載荷下降約40。修形量,嚙入和嚙出方位輪齒上載荷還將進一步降低。因此,齒廓修形可以明顯改善齒輪傳動的平穩性。磨齒加工

齒輪傳動系統在載荷的效果下將會發作剪切變形和彈性變形，包含輪齒的曲折變形、接觸變形,還有支撐軸的曲折變形和改動變形。這些變形將會使輪齒的螺旋線發作畸變,導致輪齒沿一端接觸,形成載荷分布不均勻,呈現偏載現象。

對齒向修形的研討在國內也取得了長足的展開，要求實踐螺旋角與理論螺旋角有恰當的差值，以補償齒輪在全工況下多種原因形成的螺旋角齒向畸變，完成齒寬的均勻受載，進步齒輪承載才能及減小嚙合噪聲，但并沒有給出具體的修形原理。

齒向修形圖由整體螺旋角差錯修整、彎扭綜合彈性變形修整、熱彈性變形修整以及齒端倒坡等諸要素疊加而確認，但修形辦法的理論研討不行。采用有限元法對齒輪軸的變形進行了分析計算，把握了齒輪軸的整體彈性變形和輪齒的變形狀況，從而求得三維齒向修形曲線。但它只分析了單齒嚙合的狀況，而沒有考慮多對齒嚙合的狀況。

通過增減齒頂高系數，還可以改動輸出扭矩曲線波峰和波谷的位置，上例中，齒頂高系數小于大約 1.3 時，波峰在 C 點左、波谷在 C 點右；大于大約 1.3 時，波谷在 C 點左、波峰在C 點右（C 點為零滑動點）。這個特性可以被用來進一步進步傳動精度。

C 點處有一個波峰、C 點左右各有一個波谷，W 形曲線。

這個曲線的形狀受許多要素（模數、壓力角、齒頂高度...）影響，上圖是一個比較典型的形狀（W 形曲線，此外還有 V 形曲線比較常見，W 形的傳動精度遠高于 V 形）。

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