磨齒加工關于之論加工基準的挑選常因齒輪的結構形狀不同而有所差異。帶軸齒輪（軸輪）首要選用點孔定位；關于空心軸，則在內孔鉆出后，用兩頭孔口的斜面定位；孔徑大時則選用錐堵。點定位的精度高，且能作到基準重合和一致。對帶孔齒輪在齒面加工常常選用以下兩種定位、夾緊辦法。

齒面：加工前的齒輪毛坯加工，在整個齒輪加工過程中占有很重要的低位，因為齒面加工和檢測所用的基準有必要在此階段加工出來，一同齒坯加工所占工時的比列較大，不論早年進出產率，仍是從保證齒輪的加工質量，都有必要注重齒輪毛坯的加工。

在對高精度薄壁形軸套磨削時，常用的繃簧脹套式心軸往往因為自身差錯很大而滿意不了加工要求。而經過夾具薄壁套表面面對工件定位夾緊的心軸式液壓脹套卻能夠抵達很高的定心精度。

鑄造制坯：熱模鍛是轎車齒輪件廣泛運用的毛坯鑄造工藝。從前較廣泛選用的是熱鍛和冷擠壓的毛坯，近年來，楔橫軋技能在軸類加工上得到了大量推行。這項技能特別適合為比較復雜的階梯軸類制坯，它不僅精度較高、后序加工余量小并且出產效率高。磨齒加工

齒廓形成：平面嚙合齒輪軸與兩輪的中連線正好重合，將一對平面齒輪繞軸旋轉360度，便得到一對球形齒輪。平面齒輪中有關的圓，全都演化成為球。若將齒輪分別裝置在一組二白由度的萬向框架上，堅持齒輪作定點運動，就可實現對節球作純滾運動。

修形齒輪傳動過程中主、被動齒輪的基節處處相等，從理論上講，漸開線剛性齒輪是完全能夠實現上述目標的。但實際中的齒輪副均為彈性體，在一定嚙合力效果下會發生相應的彈性變形，使處于嚙合線位置的主動輪和被動輪基節出現改變，不再相等。但因為不可避免地存在制作和裝置差錯，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大。修形齒輪體系在載荷的效果下將會發生彈性變形，包括輪齒的彎曲變形、剪切變形和接觸變形，還有支撐軸的彎曲變形和改變變形。

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