高精度齒輪齒輪損壞其根本狀況相近，都是齒輪輪緣部分拆齒，少則幾齒，多則達十幾齒，齒面上有點狀壓痕。普通新裝一對齒輪由于制造和裝配等緣由需求跑合一段時間，跑合狀況從接觸線上很容易看出，我們留意到兩齒輪嚙合條件差，看不出跑合線，以至還不如初裝齒輪精度。從部分拆齒緣由上剖析，因斜齒輪傳動為線接觸，受載不平均，裝置誤差或軸彎曲變形過大等都能惹起拆齒。受載不平均是齒輪加工精度低形成的，齒輪6級精度且多家消費不可能都不合格。兩齒輪均為剛性軸，不存在彎曲。這兩條能夠掃除。因而只能從裝置上找緣由。磨齒加工

從齒輪拆齒現場看到，齒輪基線左近完好，不存在疲倦毀壞，經過彎曲強度校核，彎曲強度足夠。掃除各種可能后，我們判定拆齒是由于傳動過程中產生非正常要素形成齒輪遭到沖擊負荷過大，振動形成的。至于齒面上的坑狀壓痕，是由于拆齒后碎屑的壓痕，主要緣由仍是拆齒。這樣拆齒緣由就轉為研討沖擊負荷從哪來，不平均負荷怎樣產生的。我們研討發現減速箱上下速軸支撐均采用7000型圓柱推力軸承，另外我們留意到熱力方面的緣由。首先看看減速箱與透平之間的聯接是用膜盤聯軸節聯在一同的。因活塞體磨損部位在活塞正上方，對軸向均衡沒有影響，故只對缸陷部位作去毛刺處置，主要是處理因高溫構成邊緣區域的變形，以恢復生塞體軸向的均衡。

修形齒輪的修形眾所周知，一對齒輪嚙合時，從開端嚙合到脫離嚙合狀態，載荷是變化的，特別是輪齒工作的中部是對輪齒交替工作，工作不平穩，因而有必要對輪齒停止齒形修形，經過對齒頂、齒根的修緣，使輪齒的嚙合從修緣區平滑地過渡到理論的漸開線的齒形區，從而進步嚙合質量。

修形的普通辦法計算出齒輪的端面重合度通常說來，齒輪輪齒修形后其重合度不應小于，以保證齒輪嚙合的平穩性，假如僅有一對輪齒嚙合時即重合度，就不應停止修緣，這是由于在單齒嚙合狀態，對漸開線的偏離只會滋長振動的發作。如當重合度接近時，修緣末端可接近節圓位置，因而須計算出齒輪的端面重合度，并依據重合度大小來肯定本人的設計齒形。

框圖齒輪輪齒修形隨著汽車工業的開展，各變速器制造廠家不斷為降低變速器噪音而不時努力。大家曉得，變速器噪音主要是在齒輪嚙合運轉時產生的，由于不可防止的制造和裝置誤差、齒輪輪齒的彈性變形、改變變形及熱變形等要素，使齒輪在嚙合過程中會產生沖擊、振動和偏載，如僅僅思索借助進步齒輪制造和裝置精度來改善齒輪的運轉質量，必然會增加齒輪的制形成本。我廠是汽車變速器專業制造廠，主要消費東風五噸級變速器及三噸級變速器。我廠為進步產質量量，降低齒輪噪音，特別是帶超速檔變速器停止了不時的探究和實驗，對齒輪的修形方面做了大量工作，并經過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣，有效地改善了齒輪的嚙合性能，使變速器齒輪的噪音得到了有效的控制。

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