框圖齒輪輪齒修形跟著轎車工業的發展，各變速器制作廠家一向為降低變速器噪音而不斷盡力。咱們知道，變速器噪音首要是在齒輪嚙合作業時發生的，因為不可避免的制作和裝置誤差、齒輪輪齒的彈性變形、改變變形及熱變形等要素，使齒輪在嚙合進程中會發生沖擊、振蕩和偏載，如僅僅考慮借助進步齒輪制作和裝置精度來改進齒輪的作業質量，必然會添加齒輪的制作成本。我廠是轎車變速器專業制作廠，首要出產春風五噸級變速器及三噸級變速器。我廠為進步產品質量，降低齒輪噪音，特別是帶超速檔變速器進行了不斷的探究和實驗，對齒輪的修形方面做了大量作業，并經過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣，有用地改進了齒輪的嚙合性能，使變速器齒輪的噪音得到了有用的控制。磨齒加工

剃齒的原理及特色:目前，國內的轎車齒輪加工一般選用以下兩種工藝：滾磨和滾剃珩工藝。雖然磨齒能較好地進步齒輪輪齒的幾許精度，但其降低噪音的效果不很理想，且出資大、出產效率低。而剃齒具有成本低、效率高、修整便利等特色，因而目前許多廠家仍選用剃齒工藝，我廠考慮出產的實踐情況，絕大多數齒輪也仍選用剃齒。首要是根據交織軸斜齒輪副作無側隙嚙合時在齒面上會發生相對滑動這一原理。

當剃齒刀與被剃齒輪自在嚙合時，因為剃齒刀和被剃齒輪的齒面有相對滑動，所以剃齒刀上的切削刃就將齒輪齒面上的余量剃掉，以到達切削加工的意圖。但因剃齒刀與被剃齒輪之間沒有傳動鏈的關系，不是逼迫傳動，所以就會有一定的誤差復印，即剃齒對前道工序的批改能力為有限。一般來說，剃齒前輪齒精度只能比剃后輪齒要求的精度低級。一同因為剃后輪齒的精度要受到以后熱處理變形的影響，而且緊隨其后的常規珩齒工藝是無法進步熱處理后輪齒的精度的，所以剃齒的修形統籌熱處理變形的修形。只有經過反復實驗，掌握一定的熱處理變形規律，才能對剃齒的齒形齒向進行批改。

高精度齒輪齒輪損壞其基本情況相近，都是齒輪輪緣部分拆齒，少則幾齒，多則達十幾齒，齒面上有點狀壓痕。一般新裝一對齒輪因為制作和裝置等原因需要跑合一段時間，跑合情況從觸摸線上很簡單看出，咱們注意到兩齒輪嚙合條件差，看不出跑合線，甚至還不如初裝齒輪精度。從部分拆齒原因上分析，因斜齒輪傳動為線觸摸，受載不均勻，裝置誤差或軸彎曲變形過大等都能引起拆齒。受載不均勻是齒輪加工精度低形成的，齒輪6級精度且多家出產不或許都不合格。兩齒輪均為剛性軸，不存在彎曲。這兩條可以掃除。因而只能從裝置上找原因。

從齒輪拆齒現場看到，齒輪基線附近完好，不存在疲勞破壞，經過彎曲強度校核，彎曲強度滿足。掃除各種或許后，咱們斷定拆齒是因為傳動進程中發生非正常要素形成齒輪受到沖擊負荷過大，振蕩形成的。至于齒面上的坑狀壓痕，是因為拆齒后碎屑的壓痕，首要原因仍是拆齒。這樣拆齒原因就轉為研討沖擊負荷從哪來，不均勻負荷怎樣發生的。咱們研討發現減速箱高低速軸支撐均選用7000型圓柱推力軸承，另外咱們注意到熱力方面的原因。首先看看減速箱與透平之間的聯接是用膜盤聯軸節聯在一同的。因活塞體磨損部位在活塞正上方，對軸向平衡沒有影響，故只對缸陷部位作去毛刺處理，首要是解決因高溫形成邊緣區域的變形，以康復活塞體軸向的平衡。

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